BAe ATP是一款以HS 748為基礎(chǔ)的飛機，載客量達64人，航程達1,180公里的短程客機。盡管ATP比較寧靜和省油，但ATP競爭力不及對手，使ATP成為一款失敗的產(chǎn)品，只生產(chǎn)了65架。
發(fā)展：
1984年3月1日，英國宇航公司宣布將會以HS 748為基礎(chǔ)，研發(fā)一款先進渦扇飛機（Advanced TurpoProp）。ATP的機身橫切面與HS 748一樣，但加長了機身，使其標準載客量達64人，最高可載72人。飛機采用更具燃油效益、六葉片的普惠PW124發(fā)動機，達2,150馬力，但后來改用PW126A發(fā)動機。ATP的駕駛艙亦現(xiàn)代化，采用四個電子飛行儀表系統(tǒng)。飛機機身前后各加設(shè)了一個貨門。
ATP原型機于1986年8月6日首飛，1988年3月和8月分別得到歐美適航證。英倫航空是ATP的啟動客戶，訂購了8架，后增至13架，于1988年5月9日投入服務(wù)。其它ATP早期客戶包括英國航空和孟加拉航空等。
盡管ATP擁有良好運作性與比同級飛機寧靜，但它的低速與落后科技成為它的致使傷，使它的競爭力不及對手，銷量慘不忍睹，大量潛在客戶改訂ATR或Dash 8。直至1993年12月，ATP只有58架訂單。為延續(xù)ATP的發(fā)展，英國宇航于1993年4月26日宣布推出捷流-61，是ATP的衍生型號，只不過是以更成功的捷流-31/41來命名。捷流-61采用更強馬力的PW127D發(fā)動機，達2,750馬力，具有“高、熱”性能，而機艙亦重新設(shè)計，計劃于1994年交付。可是捷流-61沒有令A(yù)TP起死回生，甚至連計劃亦被腰斬，最終只生產(chǎn)了4架捷流-61。ATP最終只生產(chǎn)了65架，其中一架更是中途而廢。最后一架ATP于1993年完成，1995年交付。
2000年6月28日，英國字航系統(tǒng)與瑞典西方航空宣布共同開發(fā)ATP貨機，新貨機能容納8個LD3貨柜和一個LD346貨柜。ATP貨機航程約1,000海里，負戴量達18,560磅。ATP從UPS取得6架ATP并把它們改裝為貨機，ATP貨機于2002年7月10日首飛。2000年6月28日，英國字航系統(tǒng)與瑞典西方航空宣布共同開發(fā)ATP貨機，新貨機能容納8個LD3貨柜和一個LD346貨柜。ATP貨機航程約1,000海里，負戴量達18,560磅。ATP從UPS取得6架ATP并把它們改裝為貨機，ATP貨機于2002年7月10日首飛。
規(guī)格：
長度：26.01米
高度：7.59米
翼展：78.3米
巡航速度:265海里
航程：1,180公里
載客量：64人
空機重量：31,290磅
最大起飛重量：50,552磅
起飛所需跑道長度：1,370米
