C919是由中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱中國商飛）研制中的168-190座級窄體干線客機。C919并非是中國的第一個大型客機計劃，終止于1986年的運-10有相似的載客量和更高的國產(chǎn)化率，但C919是第一個市場化的整機全新設計的窄體客機計劃。C919專為短程到中程的航線設計，屬于單通道150座級，標配168個座位，最多可容納190個座位。

　　C919項目于2008年11月啟動。2009年9月8日，C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上首次公開亮相。2015年，C919大型客機首架總裝完畢，原型機尾號為B-001A，在11月2日于中國商飛公司總裝制造中心浦東基地廠房內正式下線。

　　C919按計劃，本將于2014年首飛，2016年交付航線起用。然而2013有消息稱，C919客機首飛日期可能延遲最少一年，由2014年推遲到2015年第二季，向客戶交付時間則需由2016年，順延至2018年[3]。隨后據(jù)2015年的最新報道，首飛時間將計劃推遲到2016年。

　　命名

　　C919全稱COMAC-C9-19，C取自中國（China）和中國商飛（COMAC）的首字母，并寓意將與空中客車（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”并行的局面；飛機型號選擇9，是因為9在中國傳統(tǒng)文化中代表永恒，后面的19指最大載客量為190個座位。

　　性能規(guī)格

　　C919的尺寸與空中客車A320飛機非常近似，這可能是為了共用相同尺寸的貨運托盤。它的機身寬3.96米，高4.166米，機身截面積為12.915平方米，翼展為33.6米，加上翼尖小翼時則為35.4米。有效載荷為20.4公噸。巡航速度0.785馬赫，最大飛行高度12,100米。標準版航距為4,075公里、增程版航距則為5,555公里。

　　特點

　　中國商飛表示，由于已知銷量遠小于同樣大小的波音和空中客車機款，該公司商用客機單價更貴，但隨著訂單數(shù)的攀升有望逐步降低。由于使用與下一代波音737 MAX和空中客車A320 neo相同的先進引擎CFM International LEAP-X，C919客機將比目前波音737和空中客車A320節(jié)省15%的燃料使用，可以與對手開發(fā)中的下一代飛機媲美，減碳排放量更達50%，且座位會更寬闊，預期這款產(chǎn)品有競爭力的部分主要是瞄準在經(jīng)濟與舒適性。

　　訂單

　　截至2015年10月29日，C919客機共獲得來自21家用戶的啟動訂單，其中包括國內外航空公司9家，國內外租賃公司12家。

　　客戶 訂單 備注 來源

　　中國國際航空 20

　　中國東方航空 20

　　中國南方航空 20

　　海南航空 15

　　國銀金融租賃 15 租賃公司

　　通用電氣金融航空服務（GECAS） 20 通用電氣旗下租賃公司

　　工銀金融租賃 45 中國工商銀行旗下租賃公司

　　四川航空 20

　　交銀金融租賃 30 交通銀行旗下租賃公司

　　中國飛機租賃 20 租賃公司

　　中銀航空租賃 20 中國銀行旗下飛機租賃公司

　　農(nóng)銀金融租賃 45 中國農(nóng)業(yè)銀行旗下租賃公司

　　建信金融租賃 50 中國建設銀行旗下租賃公司

　　河北航空 20

　　幸福航空 20

　　興業(yè)金融租賃 20 興業(yè)銀行旗下租賃公司

　　招銀金融租賃 30 招商銀行旗下租賃公司

　　華夏金融租賃 20 華夏銀行旗下租賃公司

　　平安國際融資 50 中國平安旗下租賃公司

　　德國普仁航空 7

　　泰國都市航空 10

　　總計 517

　　此外，英國航空、瑞安航空與中國商飛簽署諒解備忘錄，意向購買C919。

　　部件制造

　　C919將首先配備CFM國際生產(chǎn)的CFM LEAP-X 系列發(fā)動機，型號為LEAP-1C。其中引擎吊艙和推力反向器來自Nexcelle，采用大量復合材料，并進行了減噪處理，具有高級進氣道調控功能和電傳控制的推力反向器，輪胎則采用米其林公司的Air X子午線輪胎。

　　機頭雷達由中航工業(yè)天津制造。機頭由中航工業(yè)成都制造。機尾及垂尾由中航工業(yè)哈爾濱制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工業(yè)西安制造。前機身，中機身段以及后機身等值段由中航工業(yè)洪都制造。前緣襟翼與后緣襟翼由中航工業(yè)昌河制造。中航工業(yè)上海為第一生產(chǎn)線和總裝廠，中航工業(yè)洪都為擬定的第二生產(chǎn)線和第二總裝廠。為配套C919的生產(chǎn)及總裝，南昌航空工業(yè)城（即中航工業(yè)洪都新址）已于2009年開始建造，計劃于2012年第四季度開始生產(chǎn)C919的主要部件。

　　飛機將在上海完成設計和總裝，估計首飛時國產(chǎn)化率約50%，2025年后超過90%。

　　國產(chǎn)發(fā)動機

　　2011年9月，北京航展上中航工業(yè)展示了中國首款商用航空發(fā)動機——“長江”CJ-1000A。該發(fā)動機將于2020年以后裝配C919。

　　2012年3月，中國工程院院士馮培德表示，長江1000國產(chǎn)發(fā)動機預計在“十三五”期間用上。

　　機身

　　2014年5月，C919首架機前機身大部段在江西南昌下線，機前機身大部段包括前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風扇艙，是由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構成的筒狀結構部段,將成為是C919型客機項目研制過程中首個交付的首個大部段。

　　2014年7月31日，由中華人民共和國自主研制的大型客機C919首架機機頭部段在成都下線。首架機的前機身、中央翼和副翼已分別在南昌和西安下線，其他機體部段也將陸續(xù)下線、交付。全機靜力試驗方案、試飛總方案已經(jīng)確定，相關機載系統(tǒng)試驗已開試，首架試飛飛機計劃在下半年開始總裝。

　　2014年8月，C919首架機中機身總裝下線。在整個中機身團隊的共同見證下，首架機中機身部段在總裝型架上完成了下架前最后的測量，被穩(wěn)穩(wěn)地移放到了地面托架上。中機身作為前、后機身的橋接，是影響到中央翼、外翼、機身對接的重要部段，它的成功下線是整個機體工作包的重要成果，至此，C919大型客機向結構總裝下線又邁出了堅實的一步。

　　2014年8月21日，C919首架機中后機身部段在南昌航空城大部件廠房成功下線。這是繼前機身部段與機頭部段成功下線后，大型客機項目取得的又一重大階段性成果，為今年下半年首架機的機體對接奠定了堅實基礎。

　　2014年9月19日，C919首架機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。首架機首先進行的是前機身與中機身的機體對接，其它部段將在兩個月內陸續(xù)交付，并運抵上海進行總裝。

　　2014年10月15日，C919首架機機頭從成都經(jīng)過陸運和水運抵達上海浦東基地。

　　2015年2月11日，C919首架機后機身后段由中國航天科工三院航天海鷹（鎮(zhèn)江）特種材料有限公司完成制造并通過適航檢查，正式交付中國商飛公司。

　　2015年2月13日，C919首架機垂直尾翼，由中航工業(yè)沈飛民機公司交付中國商飛。

　　改裝預警機與行政專機的可能性

　　目前60~70噸級的客機市場，既有波音737和空客A320兩大家族圍堵，后有加拿大CS300、日本三菱新型客機等追擊，可謂“前有狼后有虎”。雖然C919有著數(shù)額不小的意向訂單，這些訂單大多數(shù)來自國內公司，這意味著短期內C919難以有效打開國際市場，投資收效可能比較緩慢。

　　以往，中國空軍和海軍航空兵的特種飛機往往以運-8運輸機作為改裝平臺。運輸機在設計上并未考慮乘員工作環(huán)境問題，在高強度作戰(zhàn)環(huán)境下若長時間執(zhí)行任務，會導致機組成員工作效率下降，不利于作戰(zhàn)任務的執(zhí)行。相反，中型客機在設計之初就考慮了航程、航速和乘坐舒適度的問題，因此非常適合用作特種用途飛機平臺。美國海軍P-8巡邏機采用的是與C919同級的波音737-800平臺。目前中國海軍航空兵“高新6號”巡邏機上的機載系統(tǒng)和武器成熟度良好，如果能移植到C919上則可以獲得一款與P-8性能接近的巡邏機。

　　內部新聞指出，C919的另一個特殊用途是可以改裝為專機。中國空軍專機部隊裝備有波音737客機，其維護保養(yǎng)和升級改造等后勤服務受制于外國供貨商，因此存在著被“安插后門”的風險。以完全國產(chǎn)化的軍用型C919為基礎，雖然由于航程和機體空間限制不能改裝為類似美國的“空軍一號”，但完全可以替代現(xiàn)役的波音737作為短途專機使用，顯然能從技術角度杜絕機密情報泄露的可能。