EC145直升機
EC145是歐直公司瞄準市場空缺而研制的一種輕型雙發(fā)多用途直升機。為縮短研制周期，盡早投放市場，公司在研制EC l45的過程中走了捷徑，將EC135的前機身和BK117的后機身拼合起來組成EC 145。它實際上是前兩者的優(yōu)化組合。
　　EC135是歐直公司于20世紀9U年代初在B0108雙發(fā)輕型民用直升機基礎上研制的7一8座多用途直升機，以滿足20世紀末和21世紀初市場對這類直升機的需要。EC135采用了最新技術，如全玻璃駕駛艙技術、氣動優(yōu)化機身外形等，并大量使用復合材料和新的生產(chǎn)技術。因此，融合了Ec135和BK117先進技術的EC145具有商載大、航程遠、噪聲低、駕駛艙舒適寬敞、駕駛員工作負荷輕、系統(tǒng)安全可靠、使用成本低等特點。并符合歐洲JJAROPS最新適航要求，允許在人口密集地區(qū)和市區(qū)起降。自投放市場以來，EC145深受用戶們的青睞。
　　EC145基本型機于1998年開始研制，第1架樣機SN9001于1999年6月首飛，18個月后于2001年l2月取得聯(lián)邦德國IFR單駕駛A類適航證。2001年3月又獲得日本民航局適航證，同年6月獲得法國民航總局適航證。EC145于2001年5月開始交付用戶使用，主要用途有搜索救援、緊急勤務、準軍用/警務、專機/載客運輸、貨運、近海作業(yè)、航攝/新聞采訪以及訓練等。
　　EC145的設計中廣泛采用先進技術，其高性能旋翼槳葉、氣動優(yōu)化的機身、具有現(xiàn)代化人機接口特點的駕駛艙、大視野風擋玻璃和寬敞的座艙等都體現(xiàn)出了EC145的設討一特點。
　　EC145采用先進的三維CATIA設計軟件。在方案論證期間建立了多種數(shù)字實體模型，用于評估油箱安裝、座艙外形、選裝設備裝配等。此外，為節(jié)省專用工裝，EC145采用了許多與EC135相同的設計。為減少零件重量和降低加工成本，特別重視選材。機身主要結(jié)構(gòu)選用簿壁型材，座艙框架、頂板和地板、發(fā)動機整流罩及艙門等都選用輕質(zhì)復合材料。
　　

主要技術數(shù)據(jù)
　　尺寸
　　旋翼直徑11.00m
　　旋翼槳葉翼弦長(平均)o.325m
　　旋翼槳葉扭轉(zhuǎn)(線性)-12°
　　尾槳直徑1.96m
　　尾槳葉弦長0.22m
　　尾槳葉扭轉(zhuǎn)(線性)-10°
　　機長(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動)13.03m
　　機身最大寬度1. 84 m
　　機高(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動)3.96m
　　平尾翼展(包括側(cè)端板)3.20m
　　滑橇間距2. 40m
　　面積
　　旋翼槳盤面積95.03m2
　　尾槳槳盤面積3.02m2
　　重量和載荷
　　空重1 792 kg
　　最大起飛重量3 585 kg
　　最大外掛重量1 500 kg
　　最大槳盤載荷37.7kg/m2
　　功率載荷(最大起飛重量及功率) 4.88kg/kW
　　最大可用燃油(標準油箱)694 kg
　　(選裝油箱)869 kg
　　性能(最大起飛重量3 585 kg)
　　不可逾越速度 268 km/h
　　最大巡航速度 246 km/h
　　最大爬升率 488 m/min
　　實用升限5 240 m
　　懸停升限(有地效)2 925m
　　(無地效)370m
　　航程(正常巡航速度、無剩油、
　　標準油箱680km
　　帶選裝油箱855km
　　續(xù)航時間(120km/h速度、無剩油)
　　標準油箱3h35 min
　　帶選裝油箱4h30 min