米-12直升機
該機采用雙旋翼橫置布局，存在重大技術隱患，技術上工藝上也存在一個嚴重問題，因此沒有投產
概述
有史以來最大的直升機，為蘇聯米里設計局從1965年開始研制，代號“信鴿”。載客120人，
曾創造過載重40噸飛到2250米高度的記錄。1968年首飛，共制造兩架原型機。早期設計師為米里，米里去世后由李森科負責。采用并列雙旋翼布局，有兩個5葉旋翼，配備4臺D25VF渦輪軸發動機，單臺功率4125千瓦。機翼為反梯形，翼稍比翼根寬。起落架為前三點式。機組6人。后來，由于研制工作不順利，且渦輪軸發動機取得較大進展，使超大型直升機采用常規布局成為可能，于是，米里設計局放棄了“信鴿”的研制，轉而研制米26直升機。米12項目下馬。目前，還有一架原型機保存。
設計持點旋翼系統
兩副與米—6或米—10相似的五片槳葉的全金屬旋翼。兩副旋翼并排安裝在固定機翼的翼尖上。從仰視圖上看，左側旋翼順時針方向旋轉，右側旋翼逆時針方向旋轉。每片旋翼有后緣調整片。橫向安裝的兩副旋翼通過協調軸保證同步，任何一側發動機發生故障，能保持兩副旋翼旋轉。旋翼轉速為每分鐘112轉。旋翼系統工作900小時后，進行中間檢修。機翼支柱撐桿式上單翼結構，具有較大的上反角和反尖削比(即從翼根到翼尖弦長增加)。機翼為全金屬結構。每側機翼的后緣有兩段(最初為三段)長翼展固定式、地面可調的襟翼。
著陸裝置
不可收放的前三點式起落架，每個起落架均有兩個機輪，前機輪可操縱。主機輪輪胎尺寸為1750×730毫米，動力裝置
4臺/A—25Bo輪軸發動機，單臺功率為4770干瓦(6500軸馬力)，發動機成對安裝在固定機翼翼尖下面的短艙內。每對發動機渦臺起來驅動一副旋翼并有協調軸。A—25BoA—25B發動機的改進型，改進了壓氣機，提高了工作溫度，使功率由4040干瓦(5500軸馬力)增加到4770千瓦(6500軸馬力)。為便于維護動力裝置和槳轂，每對發動機的整流罩側板可向下打開，發動機下部整流罩可用手搖把放低1．8米，成為可容納3人的維護平臺。圓柱形的外部油箱安裝在座艙兩側。
機身結構
機身全金屬半硬殼式結構，后部有蛤殼式貨艙門及裝卸跳板。跳板下有兩個減震墊。
尾部裝置尾部采用全金屬結構，包括中央主垂尾和方向艙，小的背鰭水平尾面，水平尾面，升降舵，端板式輔助垂直尾面。水平民面有較大的上反角，輔助垂直尾面前緣向里偏料。升降舵和方向舵有調整片。
座艙及內構
座艙前部有駕駛艙，艙內并排安置正、副駕駛員座椅，正駕駛座位在左，副駕駛座位在右。正駕駛員后面為隨機機械師，副駕駛員后面為電氣技師。駕駛艙上面是領航艙，領航員和報務員前后排列。駕駛艙和領航員艙前面的風擋玻璃裝有雨刷。艙內有橡皮葉片的冷卻風扇，為機組人員起冷卻作用。座艙內沿側壁約有50副向上折疊的座椅供押運貨物的人員和士兵乘坐。貨艙內暢通無阻，裝有電動平臺式起重機，可沿貨艙頂部的軌道移動。起重機有4個起吊點，每點可起吊2500千克貨物，4點同時起吊可吊起10000千克貨物。尾部蛤殼式艙門之間形成主通道，尾艙門可向下向后打開，向下的可形成裝載貨物的跳板。左側外掛油箱前面有向后滑動的艙門。兩側應急出口艙門位于座艙后部。駕駛員艙和領航員艙右側有向下打開的應急出口艙門。
系統電氣系統的容量為480千瓦。有標準的破損安全助力操縱系統和自動穩定系統，可用人工操縱著陸。
機載設備機頭下部的泡形整流罩內裝有地形顯示雷達。AI—8V輔助動力裝置用于起動發動機。
技術數據規格
整機長度：37米
貨艙長度：28米
機高：12.5米
貨艙長度：28米
機動及運輸能力
空重：70000公斤
主旋翼直徑：35米
航程：500公里
最大起飛重：105000公斤
實用升限：3500米
巡航時速：240公里
最大時速：260公里
航程：500公里
