別-103是俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體與阿穆爾共青城加加林航空生產(chǎn)聯(lián)合體共同研制生產(chǎn)的水陸兩用飛機，其中前者負責(zé)該型機的結(jié)構(gòu)設(shè)計和鑒定試飛，后者負責(zé)樣機的生產(chǎn)和定型機的批量生產(chǎn)，以及飛機使用過程中的保養(yǎng)與維修。
別-103是一種帶翼根前緣凸齒的下單翼飛機，全動式水平尾翼裝在垂直安定面上，采用前三點式起落架。別-103在設(shè)計上與傳統(tǒng)的水陸兩用飛機不同的是，它實現(xiàn)了靠飛機機身斷階、左右機翼根部后緣滑行的三點式滑水構(gòu)想，從而改進了飛機在水上滑行時的穩(wěn)定性，提高了飛機的航海性能。它可在深1.5米以上、長寬為600米以上、浪高達0.6米的水面起降，也可在水泥跑道上起降。
別-103主要用在短距離航線上，可用于西伯利亞、遠東、俄歐洲部分北部地區(qū)、各沿海國家和島國，以及其它運輸工具難以到達的河流。湖泊和其它多小面積的地區(qū)。它可用于執(zhí)行多種任務(wù)，如客貨運輸、行政公務(wù)聯(lián)絡(luò)、緊急醫(yī)療救護、搶險救援、郵遞、水面生態(tài)監(jiān)測(必要時可著水采集水樣)、航空照相、商業(yè)旅游以及用于森林保護區(qū)。海上邊界、經(jīng)濟區(qū)的巡邏等。軍用則可用于指揮、偵察，如果安裝相應(yīng)的武器，也可用于作戰(zhàn)。
別-103裝有兩臺美國特里達因大陸公司生產(chǎn)的TCM-IO-360ES型活塞式發(fā)動機，單臺功率210馬力。別-103的座艙也是根據(jù)現(xiàn)代化要求設(shè)計的，其配置保障了旅客最大程度的舒適性，同時也能進行快速改裝，以適應(yīng)不同的貨物裝載要求。座艙內(nèi)配有空調(diào)系統(tǒng)。駕駛員為1人或2人。客運可搭載4~5名旅客，貨運可運送400公斤貨物。座艙前部裝有一個維護艙門和一個應(yīng)急艙門，它們可向上打開。別-103配備有備份的操縱系統(tǒng)，能用作教練機來訓(xùn)練飛行員。其導(dǎo)航系統(tǒng)符合俄羅斯的AΠ-23和美國FAR-25對標準要求，在飛機設(shè)計飛行高度和速度范圍內(nèi)，也能提供可靠的手工引導(dǎo)。出口型可配置Bendix King公司生產(chǎn)的導(dǎo)航設(shè)備。為滿足國內(nèi)用戶需求，有兩種導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)方案可供選擇，一種是俄羅斯方案和國外方案的混合型，另一種是完全由俄羅斯生產(chǎn)的導(dǎo)航駕駛儀。根據(jù)用戶要求，機上還可安裝氣象雷達、自動駕駛儀和飛行記錄儀。
1996～97年間，4架樣機已全部生產(chǎn)出來，1997年6月15日，第一架工廠編號為3001的飛行試驗樣機在塔于羅格進行了首飛，共進行了29次飛行。在當年8月19日～24日在莫斯科郊外茹科夫斯基市格羅莫夫飛行試驗研究所機場舉辦的國際航空航天博覽會上，這架原型機本來要參展并進行飛行表演，但就在博覽會開幕前夕，即8月18日，它在該機場進行訓(xùn)練飛行時墜毀在4號起飛跑道上，飛行員烏里揚諾夫遇難。
1997年9月23日，第2架(工廠編號為3002)別一103飛行試驗樣機啟程前往塔干羅格，以繼續(xù)完成初步試飛計劃。1998年7月，加加林航空生產(chǎn)聯(lián)合體又生產(chǎn)出了一架飛行試驗樣機，在進行初步試飛后也進入了鑒定試飛階段。同年底，該聯(lián)合體開始準備批量生產(chǎn)。
由“俄羅斯機械出口”對外貿(mào)易聯(lián)合體在國內(nèi)外進行的市場調(diào)研表明，該機市場需求量可達800架。目前，北美、拉美和東南亞一些國家已對該型機表現(xiàn)出極大的興趣。在俄羅斯國內(nèi)，薩哈林航空公司、雅庫梯航空公司、俄聯(lián)邦漁業(yè)委員會、水利委員會、聯(lián)邦林業(yè)署及其它單位也表示將購買該機。
尺寸數(shù)據(jù) 翼展12.72米，機長10.65米，機高3.76米。
重量數(shù)據(jù) 最大載油量245公斤，起飛重量2050公斤，商載385公斤。
性能數(shù)據(jù) 最大速度265公里/小時，飛行高度500-3000米，半小時航油儲備搭載5名乘客時飛行距離600公里，轉(zhuǎn)場飛行距離1350公里
