設計目的
1999年9月份開始，直-11原型機前往中國飛行試驗研究院，進行設計定型試飛。2000年10月，直-11圓直-11多用途直升機(6張)滿完成了試飛大綱所規定的全部設計定型試飛科目，其中包括數項風險科目。試飛實踐充分體現了直-11靈活敏捷、用途廣泛、經濟便利的特點。
概況簡介
直-11直-11多用途直升機是一種2噸級、6座位的輕型多用途直升機。整體布局采用直升機常規模式，為主旋翼加尾槳布局。
直-11的主旋翼采用三葉星型柔性復合材料尾旋翼，2葉翹翹板復合材料尾槳。這些槳葉具有20世紀90年代國際先進水平，重量輕、壽命長、可靠性高。該機可乘員6人，前排為兩座，后排四座，最大起飛重量2.2噸。直-11的機體主要采用了金屬和復合材料?；耸狡鹇浼苡脧秃喜牧现圃欤瑤ё枘崞?。機身燃油箱具有彈塑性，防火設計安全可靠，具有一定抗墜毀的能力。直-11設計時盡可能的擴大了復合材料的應用范圍，減輕了機體重量。直升機旋翼下方裝有一臺國產WZ-8D渦輪軸發動機。
動力系統
WZ-8D渦軸發動機功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦，與法國“松鼠”的發動機處于同一水平。該系列發動機是我國2到4噸級直升機的標準動力裝置。1981年，中國航空技術進出口公司與法國透博梅卡公司簽訂了阿赫耶系列發動機生產專利轉讓合同，由南方航空動力機械公司負責，按阿赫耶系列發動機的全套工藝生產WZ-8系列渦軸發動機。南方航空動力機械公司先采用法國材料組裝成整機，在經過法方檢驗合格的試車臺上試車后交付出廠。此后逐步實現用法國材料自行生產M01(附件傳動單元體)、M04(自由渦輪單元體)和M05(減速器單元體)等零部件，最后和法國產附件一起組裝成整機，試車后交付。目前WZ-8D已經邁入了國產化階段，除極少數零件之外，所有原材料均來自國內，為此新研制了24種金屬材料、64種非金屬材料等，整機國產化率目前已達91%。1992年11月，國產化的WZ-8A發動機通過了由總參陸航局和航空航天工業部主持的鑒定，投入小批量生產。以此為基礎，研制了WZ-8E及WZ-8D兩種型別的渦軸發動機，分別于1994年7月及9月通過了持久試車考核。1994年9月，WZ-8D發動機通過了由中國航空工業總公司主持、分別有海軍及總參陸航局參加的階段性鑒定。2001年4月16日，改進的WZ-8A渦軸發動機首次獲CAAC適航證，使得直-11有了更新的動力裝置。
最大飛行速度230千米/小時。
