設計目的
1999年9月份開始，直-11原型機前往中國飛行試驗研究院，進行設計定型試飛。2000年10月，直-11圓直-11多用途直升機(6張)滿完成了試飛大綱所規(guī)定的全部設計定型試飛科目，其中包括數(shù)項風險科目。試飛實踐充分體現(xiàn)了直-11靈活敏捷、用途廣泛、經(jīng)濟便利的特點。
概況簡介
直-11直-11多用途直升機是一種2噸級、6座位的輕型多用途直升機。整體布局采用直升機常規(guī)模式，為主旋翼加尾槳布局。
直-11的主旋翼采用三葉星型柔性復合材料尾旋翼，2葉翹翹板復合材料尾槳。這些槳葉具有20世紀90年代國際先進水平，重量輕、壽命長、可靠性高。該機可乘員6人，前排為兩座，后排四座，最大起飛重量2.2噸。直-11的機體主要采用了金屬和復合材料。滑撬式起落架用復合材料制造，帶阻尼器。機身燃油箱具有彈塑性，防火設計安全可靠，具有一定抗墜毀的能力。直-11設計時盡可能的擴大了復合材料的應用范圍，減輕了機體重量。直升機旋翼下方裝有一臺國產(chǎn)WZ-8D渦輪軸發(fā)動機。
動力系統(tǒng)
WZ-8D渦軸發(fā)動機功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦，與法國“松鼠”的發(fā)動機處于同一水平。該系列發(fā)動機是我國2到4噸級直升機的標準動力裝置。1981年，中國航空技術進出口公司與法國透博梅卡公司簽訂了阿赫耶系列發(fā)動機生產(chǎn)專利轉(zhuǎn)讓合同，由南方航空動力機械公司負責，按阿赫耶系列發(fā)動機的全套工藝生產(chǎn)WZ-8系列渦軸發(fā)動機。南方航空動力機械公司先采用法國材料組裝成整機，在經(jīng)過法方檢驗合格的試車臺上試車后交付出廠。此后逐步實現(xiàn)用法國材料自行生產(chǎn)M01(附件傳動單元體)、M04(自由渦輪單元體)和M05(減速器單元體)等零部件，最后和法國產(chǎn)附件一起組裝成整機，試車后交付。目前WZ-8D已經(jīng)邁入了國產(chǎn)化階段，除極少數(shù)零件之外，所有原材料均來自國內(nèi)，為此新研制了24種金屬材料、64種非金屬材料等，整機國產(chǎn)化率目前已達91%。1992年11月，國產(chǎn)化的WZ-8A發(fā)動機通過了由總參陸航局和航空航天工業(yè)部主持的鑒定，投入小批量生產(chǎn)。以此為基礎，研制了WZ-8E及WZ-8D兩種型別的渦軸發(fā)動機，分別于1994年7月及9月通過了持久試車考核。1994年9月，WZ-8D發(fā)動機通過了由中國航空工業(yè)總公司主持、分別有海軍及總參陸航局參加的階段性鑒定。2001年4月16日，改進的WZ-8A渦軸發(fā)動機首次獲CAAC適航證，使得直-11有了更新的動力裝置。
最大飛行速度230千米/小時。
